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1. Dopo l'uso a lungo termine di perdite d'olio e instabilità della pressione dell'olio, vi sono molte perdite tra i vari circuiti di raccolta dell'olio nell'installazione del freno di sicurezza, nonché tra la valvola e il circuito di raccolta dell'olio e la caduta di pressione dell'olio impedisce il rilascio della valvola. La vite tra le due parti è allentata e il problema può essere risolto serrando la vite; il motivo della pressione dell'olio instabile è che l'aria è miscelata nel sistema idraulico e l'aria deve essere spazzata via, oppure il filtraggio della corrente della bobina di installazione elettroidraulica di regolazione della pressione non è buono e la bobina vibra su e giù , con conseguente pressione dell'olio. Instabile, installare condensatori elettrolitici per migliorare il filtraggio.
2. Il motivo per cui il valore della pressione dell'olio non può essere garantito è che c'è inalazione d'aria nel sistema, l'olio nel serbatoio del carburante ha molta schiuma o c'è una grande perdita nella valvola di troppopieno e nella valvola di inversione elettromagnetica. La soluzione: controllare se la bocca di aspirazione della pompa dell'olio perde; la pompa dell'olio aspira olio Verificare se il raccordo del tubo può essere serrato; se è possibile serrare la vite del filtro di aspirazione dell'olio; controllare se la tubazione dal filtro di aspirazione alla bocca di aspirazione della pompa dell'olio può perdere; verificare se è possibile serrare la vite del coperchio terminale pompa olio; pulire la bobina della valvola di sfiato, se il nucleo della valvola è insensibile al movimento nel corpo della valvola e il nucleo della valvola può essere tenuto a mano per macinare avanti e indietro nel corpo; pulire il nucleo dell'elettrovalvola, richiedere che il nucleo della valvola si muova in modo sensibile nel corpo della valvola e assicurarsi che il nucleo della valvola sia in posizione durante il funzionamento.
3. Il motivo per cui il freno a pressione zero dell'olio non rilascia l'impianto frenante non ha pressione: la pompa dell'olio ruota in senso opposto oppure la pompa dell'olio non emette fluido; la bobina della valvola di sfiato sull'installazione proporzionale elettroidraulica è bloccata e il foro di smorzamento è bloccato; la porta di aspirazione della pompa dell'olio non è liscia, Il filtro di aspirazione dell'olio è ostruito; c'è sporcizia nella valvola di pressione e la valvola a fungo non può essere chiusa. Metodo di smaltimento: correggere il senso di rotazione della pompa, rimuovere il guasto della pompa dell'olio; smontare e pulire la valvola di troppopieno, assicurarsi che il nucleo della valvola si muova in modo sensibile nel corpo della valvola e soffiare il foro di smorzamento con aria compressa; pulire l'elemento filtrante e controllare il tubo di aspirazione dell'olio Se la strada è bloccata; smontare la valvola di pressione, rimuovere il nucleo della valvola a fungo e pulirlo.
4. Eccessiva pressione residua Un'eccessiva pressione residua renderà il freno inutilizzabile. I motivi principali sono: la distanza tra il deflettore sull'asta di comando installata sul regolatore di pressione elettroidraulico è troppo piccola dall'ugello; l'orifizio della valvola di sfiato è troppo grande. Soluzione: regolare o sostituire il deflettore superiore dell'asta di comando; sostituire il foro dell'acceleratore della valvola di sfiato con un foro dell'acceleratore di diametro inferiore.
5. Le ragioni del fallimento del valore della pressione dell'olio del freno secondario e delle prestazioni di mantenimento della pressione sono le seguenti: la grande valvola di troppopieno sul blocco del circuito dell'olio è bloccata dalla sporcizia e la bobina non è ben chiusa; L'apertura della valvola di arresto dell'acceleratore unidirezionale è troppo grande e fuoriesce una grande quantità di olio; c'è sporcizia nella valvola di inversione elettromagnetica e la perdita interna è troppo grande. In risposta a questo tipo di guasto, il nucleo della valvola può essere rimosso prima per la pulizia, rimuovere lo sporco, posizionare il nucleo della valvola e quindi regolare la valvola di arresto dell'acceleratore unidirezionale per rendere i denti di apertura il più piccoli possibile per giocare il ruolo della regolazione e del rifornimento dell'olio.
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